Szkolenie ATE

               W dniu 16.10.2014 r. w Centrum Kształcenia Praktycznego w Siedlcach odbyło się szkolenie z zakresu serwisowania i naprawy nowoczesnych układów hamulcowych które poprowadził Pan Marek Warmus, przedstawiciel firmy ATE. W szkoleniu udział wzięli przedstawiciele oraz pracownicy warsztatów mechanicznych z Siedlce i okolic którzy chcieli pogłębić swoją wiedzę na temat nowoczesnych układów hamulcowych, ich budowy, naprawy i okresów serwisowania. Głównymi tematami były układy ABS oraz układy z elektrycznym lub elektrohydraulicznym hamulcem postojowym.

Poruszone zostały takie tematy i problemy jak :
Kontrola elementów osi pod kątem układów hamulcowych
  

Wymiana okładzin hamulcowych w pojazdach z EPB
Podczas wymiany okładzin i tarcz hamulcowych konieczne jest cofnięcie trzpienia za pomocą elektronicznego narzędzia serwisowego lub diagnostycznego

             Jeżeli czynność ta nie zostanie wykonana i tłok zostanie siłą przemieszczony w stosunku do trzpienia (wrzeciona), może dojść do uszkodzenia elementu wykonawczego. Po cofnięciu trzpienia można wycisnąć tłok hamulcowy za pomocą odpowiedniego przyrządu do cofania tłoków.
Podczas naprawy lub konserwacji należy uważać, aby nie odłączyć wtyczek elementu wykonawczego.  Po naprawie lub konserwacji należy przeprowadzić regulację za pomocą odpowiedniego narzędzia serwisowego lub diagnostycznego. Ten system EPB instaluje się seryjnie m.in. w samochodach: Audi A4, A5, A6 i VW Passat, Tiguan.
              Aby przeprowadzić w/w prace przy systemie EPB potrzebne jest odpowiednie elektroniczne narzędzie serwisowe lub diagnostyczne. Continental oferuje takie narzędzie serwisowe umożliwiające łatwy i szybki serwis. Dzięki dużemu wyświetlaczowi i 6 przyciskom użytkownik jest prowadzony w łatwy sposób przez poszczególne czynności.

 Diagnostyka hamulca elektrohydraulicznego (SBC, Sensotronic Brake Control )

              Licznymi funkcjami dodatkowymi dysponuje przede wszystkim system Mercedes-Benz zwany Sensotronic Brake Control (SBC). Po rozpoznaniu opadu atmosferycznego SBC dosuwa klocki hamulcowe w regularnych odstępach czasu do tarcz aby usunąć warstwę wody. Poza tym SBC przysuwa klocki hamulcowe do tarczy, gdy kierowca nagle zdejmie nogę z gazu, aby w przypadku hamowania awaryjnego uzyskać jak najlepsze opóźnienie.

Dodatkowo system SBC posiada dwie funkcje nazywane SBC-Hold i SBC-Stop. Funkcja SBC-Hold polega na zabezpieczeniu zatrzymanego samochodu z pracującym silnikiem (np. oczekiwanie na światłach) przed staczaniem i ułatwieniu podjazdu pod górę. Wystarczy jeden raz silnie wcisnąć pedał hamulca. Dezaktywacja odbywa się automatycznie po dodaniu gazu lub ponownym wciśnięciu hamulca w ten sam sposób.

 Ocena różnych czujników ABS
 Pasywny czujnik obrotów koła

              Czujnik obrotów koła składa się z magnesu stałego 1 otoczonego cewką 2. Końcówki cewki połączone są ze sterownikiem. Już z lekcji fizyki wiemy, że każdy magnes otaczają linie pola magnetycznego. Dotyczy to także magnesu w czujniku koła 3. Jednak sam magnes właściwie nic nie może. Czegoś brakuje, prawda? Oczywiście potrzebujemy przewodnika, który będzie obracać się w polu magnetycznym 4. Wirnikiem jest sensoryczne koło zębate 5, które może mieć postać koła zębatego lub tarczy z otworami.
Moduły zintegrowane
               W porównaniu ze zwykłymi konstrukcjami, ten w pełni zintegrowany system z 2 kołnierzami jest łatwy do zamontowania. Jest stosowany na kołach napędowych i nie napędowych, np. w Mini Cooper, Opel Astra G, Saab 9-3 i BMW serii 7 (E65).

Sprawdzenie piasty z modułem czujników

W trakcie szkolenia rozdawano materiały promocyjne firmy.